在整个汽车行业沸沸扬扬讨论“速成车”的时候，来自特斯拉的“走地车”Model Y L却出事了。
最近有多名Model Y L车主反馈，自家不到一年的新车出现后悬挂塌陷的情况。原本新车的后轮轮胎与轮眉间隙超过4指，塌陷后连2指都不到，甚至有的已经出现轮胎偏磨。
与车身姿态变化相随的，是操控质量大幅下降，在后轮过小坑的时候，车尾会出现明显的摇摆、甩尾的情况，高速稳定性明显变差。
除此之外，部分车主出现低速转弯底盘摩擦异响，感觉“整个车都不好了”。
Model Y L到底出了什么问题？特斯拉能根治吗？让功夫汽车带大家一起看一下。
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六年磨一剑就这？
最近整个汽车行业都在批判“速成车”，尤其是一些新势力，外购现成三电、底盘总成，新车推出的速度惊人，经常一年不到就换代。
比较而言，Model Y L绝对属于不折不扣的“走地车”。
大家都知道，特斯拉的主销车型就两款，Model 3和Model Y。前者2016年上市，后者2019年上市，直到6年后，特斯拉才推出了一款Model Y L，是旗下首款六座家用车。
在很多人眼中，这绝对属于“六年磨一剑”的产品。毕竟研发了这么久，一定是不催熟、不省工序，完整跑完了所有验证测试，等一切都验证充分了才上市。毕竟这可是起售价33.9万元的高端车，不认真不行。
但从结果来看，这款车出得相当“糊弄”。轴距虽然加长到了3040mm，号称要正面硬刚国产大SUV。但第三排腿部、头部余量极小，成年人久坐很难受，基本只能坐小孩、短途应急。
相比按照三排家用车开发的同类竞品，Model Y L 更接近五座Y拉长硬塞第三排，地板地台隆起、坐垫低矮，甚至没有专门为三排优化座舱框架。
车身加长后，转弯半径明显变大，市区掉头非常笨重，一把掉不过来经常需要倒一把。后轮加宽后磨损也更快，后期养护成本直线上升。经过这样“巧妙的设计”，特斯拉确实控制住了开发成本。但从结果来看，却是狠狠摆了用户一道。
由于Model Y L相比原版车型车尾重量大幅增加，毕竟多了第三排座椅、后空调风道，还做了车尾加强结构，因此后轮悬架的压力也大幅增大。
但这款“六年磨一剑”的产品却并未考虑这一点，依然还是用普通悬架应对，这都导致部分批次弹簧经过一段时间受压后出现高度衰减下沉。
很多人认为Model Y L就是Model Y的加长衍生款，这本身没什么问题。关键特斯拉也这样觉得，直接简单粗暴拉长、加座了事，这才导致了大规模的问题。
2
双管齐下，只能治标？
对于Model Y L的后轮塌陷问题，特斯拉也不是完全无动于衷。
从这款新车上市开始，特斯拉就数次OTA升级CDC悬架算法。会在车主满载、加速时主动加大后避震阻尼，为的就是最大限度减轻行驶时的晃悠感，但这种做法本身自然无法修复弹簧下沉带来的静态高度降低。
同时特斯拉也给出了售后的判定标准，车辆静止时后轮轮眉离地高度处于784±20 mm区间范围内就归为正常，如果低于764 mm则可以免费更换弹簧。
这同样是治标不治本的办法，因为就算达标换了弹簧，后排重量高于设计标准的问题也没有改变，已经有车主出现换完1-2个月后间隙再次回缩的问题。难道特斯拉打算“塌了换、换了又塌”？就算特斯拉有这个精力，恐怕车主也无暇奉陪。
说白了，轴距加长150mm、车尾增重，但基础后悬架硬件载荷储备、底盘几何标定没有做到完全配套，这个时候光靠OTA和换弹簧，解决不了根本问题。所谓的塌陷高度够的“幸运用户”，不过是延缓问题发生而已。到时间了，该塌还是塌。
那直接换个更强的弹簧能解决吗？恐怕也很难。换新加强弹簧之后，后轮轮眉高度回到 784mm附近，短期塌屁股现象消失。车身高度复位，后轮负外倾角回落，也能避免内胎内侧偏磨问题。
但后悬架的整套满载几何行程、极限载荷标定并没有重新开发，悬架满载时的行程窗口依旧是原来五座版底子，大概率就是驾驶体验下降，该磨还是磨，只是出问题的时间后推而已。
3
本质是傲慢，只有市场能治？
说白了，Model Y L的问题也好，或者其他的特斯拉问题也好，本质都是两个字，“傲慢”。
国产六座SUV这么火，靠的是出色的舒适性体验和不错的配置，除了把车做大之外，也是该标定标定，该调校调校。
面对这块市场肥肉，特斯拉选择的路线却是五座Model Y底盘底子增加第三排和拉长车尾 ，然后外挂一个CDC电控减震器，就觉得够够的了。就像筹划了这么多年的Model 2，最终选择做个Model 3廉价版，反正就是怎么简单怎么来。
包括FSD为什么迟迟无法进来，核心原因就是我国地理测绘、自动驾驶重要数据必须境内留存。这个有什么问题吗？所有的国内车企都是按照这个做的。特斯拉既然在国内一年有百万级别的体量，比大多数的国内车企销量更高、利润更厚，为什么就不能做？
说到底还是有人买单。既然随随便便拉长一点就能卖33.9万元，何必费尽心思倒弄新平台，重新匹配。既然不开通FSD也有人愿意花6万4，还天天帮着特斯拉骂竞争对手，何必花精力去捣弄数据。
当然了，很多粉丝“自傲”。马斯克的目标从来不是造车，而是登陆火星，造车只是“顺带”的，不能要求太高。如果持续抱有这样的心态，特斯拉确实没啥提升的欲望，类似的事情会一再发生。
就好像拍一部电影，如果光在里面植入广告就能让投资人回本，他们还会好好做内容吗？
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功夫拍案
Model Y L的后轮塌陷，本质上依然是马斯克“懒政”导致的问题。既想推出六座车，又不舍得投入研发，最终推出了这样一款看起来不伦不类，用起来还问题百出的车型。
从目前的情况看，不论是OTA也好，还是换弹簧也好，特斯拉的解决方式都是治标不治本。这样简单粗暴的处理，后面该塌还是会塌。
也许只有消费者真正开始正视特斯拉的产品力，像对其他品牌一样来要求这个戴着光环的品牌，才能真正解决问题。
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